MarisStella 990 - "STEFANO" brigantino a palo kit 1:63

Description

L'écorce, barque ou barque, est un type de navire à trois mâts ou plus avec les mâts avant équipés de voiles carrées et le mât de poupe avec fessée et voile de pointe.
Le mot barque vient du latin barca qui dérive de l'espagnol ou de l'italien. Le mot latin barca peut provenir du grec "baris" ou celtique "barc", un terme utilisé pour un bateau égyptien.
Gréement d'une barque à trois mâts: À la fin du 18ème siècle, le terme barque (parfois épelé écorce) a commencé à désigner tout voilier avec un type particulier de voiles, qui se compose de trois (ou plus) mâts, qui à le mât avant ont des voiles carrées et au mât arrière ont la fessée et la voile de pointe.
Les barques étaient le cargo du milieu du 19e siècle avec un équipage plus restreint. L'avantage de ces gréements était qu'ils prenaient moins d'équipages qu'un navire à gréement complet comparable ou un navire gréé en brig car ils avaient des voiles carrées plus petites, ce qui le rendait moins cher. D'autre part, le navire gréé comme celui-ci était utilisé pour la formation des marins, avec un petit équipage et un grand nombre de passagers, donc un plus grand nombre de marins formés.
Un autre avantage était que la barque peut être plus rapide qu'une goélette ou une barkentine, elle est à la fois plus facile à manœuvrer et mieux au près qu'un navire gréé.
Alors qu'un navire entièrement gréé est le meilleur coureur disponible et qu'une goélette à quatre ou cinq mâts est la meilleure pour remonter au près, la barque est souvent le meilleur choix, car c'était la meilleure combinaison des deux.
La plupart des windjammers océaniques sont des barques à quatre mâts, car leur gréement est considéré comme le plus efficace, grâce à la maniabilité, au petit équipage, à la vitesse et aux bonnes capacités face au vent.
Habituellement, le mât principal est le plus haut. La barque à quatre mâts pourrait être manipulée avec un équipage étonnamment petit (au moins dix marins), alors que l'équipage habituel est d'une trentaine. Près de la moitié d'entre eux pourraient être des apprentis.

L'histoire de l'écorce de Stefano: Le passé de la barque Stefano de Rijeka est étroitement lié à la famille Bacic de Dubrovnik. Lorsque le marchand de céréales et armateur Nicholas Bacic de Dubrovnik est venu à Rijeka en 1865, a commencé l'histoire de la branche familiale de Rijeka.
Nikola Bacic avait plusieurs voiliers pour de longs voyages parmi lesquels dominaient les barques Caterina V, Giuseppina Francesca, Giovanna Maria, Due cognato, Nuova fama, Eugenio, Due cognate, Vincenza, risorto, Antal et Stefano.
Son fils Stefano Bacic, jeune capitaine de longs voyages, s'occupait des voiliers Vincenzo et Stefano. Le Barque Stefano porte son nom.
Malheureusement, Stefano Bacic est mort jeune à l'âge de 24 ans seulement. Il a été enterré à Rijeka.
Barque Stefano a été construit en 1873 à Rijeka, dans le chantier naval des frères Brazzoduro.
Au cours du 1875, la barque Stefano a commencé à naviguer pour l'Australie. C'était son troisième voyage, au cours duquel il a fait naufrage près du cap Cloates sur la côte australienne le 27 octobre 1875. Le navire voyageait de Cardiff à Hong Kong.
Parmi plus de 20 membres d'équipage, seuls deux ont survécu, le cadet Miho Bacic et le marin Ivan Juric. Miho Bacic était le neveu de l'armateur Nicholas Bacic.
Après être retourné dans son pays natal en 1876, les membres survivants de l'équipage ont raconté ce qui s'est passé sur la barque Stefano à Dubrovnik, le dominicain Stefan Skura. De plus, Miho Bacic, le 16 mai 1876, envoya une lettre à ses proches à Dubrovnik où il décrivit le sort malheureux de ses compagnons sur la barque Stefano et la vie parmi les aborigènes australiens dura six mois.

Upgraded line
1:63
L: 112,1cm